CONSEILS - Quoi Drifter, Comment Drifter, Où Drifter ?

Drifter n’est pas chose facile lorsqu’on est seul dans son coin, sans circuit ni conseils.

1 - Par ou commencer ? La voiture :

Bien qu’il soit important de limiter et contrôler son budget, il vaut toujours mieux dépenser un peu plus dans une base en bon état et qui a du potentiel que peu d’argent dans une base en mauvais état ou sans espoir.
Quant on dit que Drifter se fait avec une auto à propulsion, on ne dit pas qu’il faut se jeter sur la première Peugeot 403 ou Simca 1500 offerte par votre grand-père.

Il est tout à fait possible de faire une super drift machine d’une vieille Opel Kadet ou d’une Ascona mais il y a tout à inventer sur ces autos. Nous vous conseillons donc de vous diriger vers les BMW E30 et E36 qui ne sont pas chères et relativement solides, ainsi que les Nissan 200SX qui sont les bases idéales pour deux raisons :
Le châssis est parfaitement équilibré pour le Drift et c’est la base la plus populaire au Japon et aux USA et les pièces spéciales et les kits carrosserie abondent et coûtent peu cher !

2 - Et après ? Comment préparer la voiture ??? Combien dépenser ?

Nous avons donc demandé à deux super drifters américains de prodiguer quelques conseils aux débutants :

Ken Gushi, plus jeune pilote de Drift des US et pilote official Frod et Toyo :

“Investissez votre argent dans des différentiels à glissement limite d’occasion. Cela facilite l’apprentissage du drifting… Pas besoin de combines à corps filetés pour commencer. Contentez-vous de bons amortisseurs et de ressorts courts de bonne qualité. Au début j’utilisais des freins et un moteur d’origine et dépensais tout mon argent dans les pneus. La pratique compte plus que tout et rouler va vous coûter des pneus.”

Calvin Wan, un des drifters US les plus agressifs et pilote official Falken, récent vainqueur de la manche de Formula D de Sears Point au volant de son Infinity G35 :

“Commencez avec des pneus d’occasion qui vous coûteront moins cher au mètre cube de fumée…mais montez de bons pneus à l’avant pour que la direction soit précise. L’angle de direction est très important et au début j’utilisais des entretoises de biellettes de direction plutôt que les biellettes spéciales du marché. Un peu barbare mais ça marche (à éviter sur route, par contre). Gushi dit d’utiliser des différentiels autobloquants, mais je vous conseille, si vous transportez la voiture sur plateau, de carrément souder le différentiel pour obtenir un autobloquant à 100% ! Au lieu de dépenser une fortune dans des jantes larges, montez juste des cales pour élargir la voie, en vous assurant d’avoir toujours assez de filets engagés dans les écrous de roues. "

COMMENT DRIFTER ?

Les nombreux clubs de Drifting américains organisent des sorties sur circuit permettant à chacun d'apprendre l'art de la glisse controlée, d'aiguiser son talent ou de peaufiner les réglages de son auto.

Certains n'hésitent pas à prêter leur auto aux nouveaux. La plupart des écoles de pilotage proposent désormais des stages de Drifting. Le précurseur en la matière est Bob Bondurant, vainqueur des 24h du Mans en 1965 qui avait reçu son baptème lors de la démonstration du dernier SEMA Show. Bob a immédiatement envoyé son fils James au Japon dont il est revenu avec sa "ceinture noire" de Drifting.

La seconde étape est de participer à une manche qualificative mise sur pieds par le D1 Grand Prix ou l'organisation concurrente "Formula D". Devant un panel de juges professionnels, pilotes de JGTC et de D1 au Japon, les aspirants pilotes défilent un par un, pour trois passages, à l’issue desquels une note sur 10 leur est décernée. Lors du récent "D1 Driver Search" sur le circuit de Fontana, 84 pilotes se dépouillerent dans l'espoir d'obtenir leur qualification. Beaucoup y laissèrent des plumes et de la tôle et seuls huit pilotes furent retenus pour un dernier examen d'où seuls 4 cadors sortiraient diplomés...Pas facile d'etre un Drifteur....Reste encore à se qualifier à Irwindale pour obtenir une place sur la grille du D1 GP 2005…

QUI DRIFTE ?

Si la plupart des pilotes sont de purs amateurs passionnés, plusieurs professionnels s'intéressent au Drifting...Intrigués par une très belle Nissan 200SX S13 aux couleurs AEM, nous en cherchons le pilote qui n'est autre que Stephan Papadakis, le seigneur du drag Sport Compact, vainqueur de 4 courses sur 5 en 2004 et recordman de la catégorie en 6,60 secondes qui veut prouver qu'il est pas qu'un spécialiste de la ligne droite. Steph a un bon coup de cerceau mais il devra encore travailler pour reussir son examen de passage.... Copie à revoir mais bon élève.

QUOI DRIFTER ?

A l'évidence il n'est possible de drifter à haut niveau qu’avec une voiture à propulsion, puissante et légère. La candidate numéro 1 est donc la Nissan 200SX RPS13 fastback et ses descendantes S14 et S15.
Moteur Turbo 1800 ou 2 litres de 300 a 400 chevaux, différentiel à glissement limité obligatoire, suspensions très dures à corps filetés, points de pivots de suspensions à rotules ou à bagues uréthane, gros freins, jantes larges à grand deport, ailes larges, pare-chocs poly fixés par colliers rilsan (en cas de chocs le PC se décroche avant d'éclater) sont les éléments de base. Toutes les propulsions peuvent être driftées avec plus ou moins de succes : Mazda RX7 FC3 et FD3, Toyota Corolla AE86, Toyota Supra, Nissan 350Z, BMW M3, et même Ford Mustang et Dodge Viper...Mais les coupés nippons gardent la faveur des pilotes et du public….